A látás miatt magasságban dolgozzon, Élet a glaukómával - Gyümölcslevek
- A hollandiai Niverplast csomagolástechnikai vállalatnál Nijverdal, Hollandia, www.
- Fáradt szemek - a szemtorna segíthet?
- Оно было сотворено просто из света и отдаленно напоминало распускающийся цветок.
- Mi az achromatikus látás
- Робот никогда не устанет, сколько бы ни продлилось путешествие.
- A látás helyreállítása életkori látásmódban: szemészeti gyakorlatok - Rövidlátás September
- А может быть - и мне это объяснение почему-то кажется верным - это просто величайшее из всех произведений искусства.
- Что скажешь.
A személyzet mindhárom tagja súlyos sérülésekkel élte túl a becsapódást és a rákövetkező tüzet. A nagy erőkkel meginduló vizsgálatot végző szakembereknek arra a fogas kérdésre kellett választ találniuk, hogy ezen az ideális időjárású csendes nyári hajnalon a három nagy gyakorlatú, jól képzett pilóta miként volt képes tökéletesen müködő, bár nem a legmodernebb gépével egyszerüen nekirepülni a fáknak, majd a földfelszínnek.
Természetesen nem szándékosan teszik ezt, hanem tévedésből, abban a hiszemben, hogy még biztonságos magasságban repülnek.
Mi is a Binokuláris Harmonizációs Technológia?
A baleset szinte mindig éjszaka vagy rossz látási viszonyok közepette következik be, amikor a földfelszín közvetlenül nem látható, csupán a müszerek jelzései és a térképek újabban számítógépes adatbázisok információi alapján lehet meghatározni, hogy a gép számára az adott pillanatban mekkora a legalacsonyabb biztonságos repülési magasság. A tragikus félreértés oka lehet navigációs hiba, amikor azt hiszik, hogy a látás miatt magasságban dolgozzon a völgy felett járnak, ám a valóságban még a látás miatt magasságban dolgozzon hegycsúcsok között kezdenek túlságosan alacsonyra ereszkedni.
Az is előfordul, hogy jó helyen vannak ugyan, de rosszul ismerik a domborzatot, és a valóságosnál alacsonyabbnak hiszik a hegyeket. Végül arra is akadt már példa, hogy mindent pontosan tudtak, csak éppen a magasságmérő nem jelzett helyesen, mert például tévesen állították be rajta a légnyomást.
Mi szigorúan tilos?
Az akció eredményeként napjainkra az ilyen balesetek száma a korábbi töredékére szorult vissza, különösen amióta elterjedt a berendezés legfejlettebb változata, amelynek hatalmas memóriájában a földfelszín valamennyi hegye és völgye megtalálható.
A balesetet szenvedett gépen ennek a berendezésnek csupán egy kezdetleges változata müködött, hiszen a repülő meglehetősen öregecske, 28 éves volt már, és csak teherárut szállított, így jóval lazább előírások vonatkoztak rá, mint fiatalabb utasszállító társaira. Fedélzetén a földfelszínről visszaverődő rádióhullámok alapján müködő rádió-magasságmérő jelzéseiből kiindulva az utolsó néhány száz méteren szintetikus emberi hang mondta be az egyre csökkenő magassági értékeket.
Nem figyelmeztetett azonban arra, ha a repülőtértől távol vagy túlságosan gyorsan csökken a magasság. Arra persze hatásosan figyelmeztetett volna, ha behúzott futómüvekkel vagy fékszárnyakkal közeledtek volna a talajhoz, de leszálláshoz előkészített állapotban a szerkezet semmi említésre méltót nem talált a magasság csökkenésében.
Kicsit a patológiáról
A pilótáknak persze feltünhetett volna, hogy a magasság a leszállópálya előtt egy kilométerrel már kezd elfogyni, de ők még az ennél jóval egyértelmübb jelzésekre sem reagáltak. Ez a rendkívül egyszerü, de hatékony készülék mindössze néhány speciális fényszóróból áll, amelyek egymás felett két fénysugarat — felül fehér, lejjebb pedig vörös színüt — bocsátanak ki a leszálló gép felé.
A lámpákat úgy helyezik el a pálya mellé, hogy egy részüknek a fénysugara kissé meredekebben, a többié kissé laposabban világítson, mint a repülőgép által követett siklópálya. Ennek megfelelően a leszálló gép pilótája a lámpák egy részének a vörös, míg a többinek a fehér fénysugarát látja.
Színvakon a fekete lyukba
Persze csak akkor, ha éppen a megfelelő magasságban van. Amennyiben túlságosan alacsonyra ereszkedik, a laposabb szögbe állított lámpák fényét is sorra vörösnek kezdi látni, míg túl magasan maradva a piros lámpák is kifehérednek. Ez a csodálatos rendszer persze csak kedvező látási viszonyok közepette müködik, amikor kilométerekről is szabad szemmel lehet látni a repülőteret.
Jó időben viszont a látás szerinti leszállást olyan pályákon is végre lehet hajtani, amelyeket nem láttak el a leszállást segítő navigációs rádióberendezésekkel. Kelet felől a es pályára ILS rendszer segítette a landolást.
Többnyire ide szálltak le, hiszen az uralkodó nyugati szél is ezt indokolta. A pilóták most is arra készültek, hogy északnyugat felől érkezve, majd a várost északról megkerülve keletről közelítik meg a repülőteret. Akkor támadt csak némi zavar a fedélzeten, amikor a repülésirányító a szélcsendre tekintettel felajánlotta, a látás miatt magasságban dolgozzon a gép szinte egyenesből leszállhat a kelet felé futó es pályára, amit a kapitány el is fogadott. Az ezen a pályán landoló gépeket nem segítette ILS, csupán egy PAPI, de a tíz kilométert meghaladó látástávolság mellett ez is bőven elegendőnek látszott.
Ám a rövidebb, egyenes útvonalon korábban kellett volna megkezdeni a süllyedést, de ezt az alkalmat ekkor már elszalasztották, így a szokásosnál jóval intenzívebben ereszkedve kellett időben elérniük a leszállás végrehajtásához szükséges magasságot.
- Színvakon a fekete lyukba - JETfly
- A hang befolyásolja a látást
- Mi is a Binokuláris Harmonizációs Technológia?
- Élet a glaukómával - Gyümölcslevek
A feladat nem volt teljesíthetetlen, sőt még túlságosan nehéz sem, de azért újabb terhet rakott a hajnali órán amúgy is ólmos fáradtsággal küszködő pilóták vállára.
Az éjjel háromkor induló járathoz ugyanis egy órával korábban, kettőkor kellett a repülőtérre kiutazniuk, ehhez pedig nem sokkal éjfél után felkelniük. Így a pihentető, nyugodt alvásra még normál esetben is keresztet lehetett volna vetni.
Az eset azonban nem volt normális.
A kertben végzett munka a kedvezőtlen helyzet mellett a meleg időjárás miatt is veszélyes. Ilyen körülmények között a fej gyorsan túlmelegszik, ami intraokuláris folyadék beáramlását és nyomásesést okoz. Ezért a kerti munka a meleg időben 20 napra korlátozódik, és hűvös időben pár óráig. Ügyeljen arra, hogy rendszeres szüneteket végezzen a vér kiáramlásához szükséges munkában.
Még a kapitány lehetett volna jobb helyzetben, aki az út előtt szabadnapos volt, ám a család kutyája több napja betegeskedett, ezért éjszakánként neki is többször fel kellett kelnie.
A másodpilóta azonban még ennél is rosszabb állapotban volt: a balesetet megelőző napokban többször is éjfél után kezdett dolgozni, és a napközben kapott pihenőidő nem tudta pótolni az elmulasztott éjszakai alvást.
Az utolsó előtti napon is reggel hétkor pihent le egy kanadai szállodában, majd este hétkor hazarepült Memphisbe, ahol másfél órát pihenhetett egy repülőtéri helyiségben, mielőtt elindult a balszerencsés repülésre. A fedélzeti mérnök feladatát ellátó pilóta New York mellett lakott, és csak több órán át tartó autós és légi utazással érhette el floridai munkahelyét, így neki volt a legkisebb az esélye a megfelelő pihenésre, még ha utazás közben szundikált is egy-egy órát a repülőgépen, majd a repülőtéren.
A leszállási útvonal váratlan lerövidülése nemcsak a süllyedést, de minden más tevékenységet is felgyorsított. A fedélzeti mérnök igyekezett minden berendezést és rendszert előkészíteni a leszálláshoz, majd az ellenőrző listák kötelező felolvasásával meggyőződni erőfeszítései sikeréről.
Élet a glaukómával
A pilóták ezalatt a futómü és a fékszárny kibocsátásával egy időben egyre türelmetlenebbül próbálták megpillantani a repülőtér fényeit, hogy azok alapján végrehajthassák a látás szerinti leszállást. Dolgukat megnehezítette, hogy még abban sem lehettek teljesen biztosak, hogy a fények égnek-e egyáltalán, mivel takarékosságból éjjel csak a körzeti repülésirányító központ müködött, a a látás miatt magasságban dolgozzon forgalmú repülőtér irányítótornya nem.
Ilyenkor a leszállópálya fényeit egy automatikus berendezés segítségével maguk a pilóták kezelték. A bekapcsoláshoz például ötször kellett gyors egymásutánban megnyomniuk a rádió adógombját. Abban azonban nem lehettek teljesen biztosak, hogy pontosan a szükséges számban és ritmusban nyomkodták-e a gombot, vagy ha minden rendben volt is, egy légköri zavar nem húzta-e keresztül számításaikat.
Végül megpillantották a kivilágított pályát, így semmi akadálya sem volt a sikeres leszállásnak. A feladatot kissé tovább nehezítette ugyan, hogy a pálya előtt lakatlan természetvédelmi park terült el, ahol egyetlen fénypont sem segítette a pilóták térbeli tájékozódását.
A többi irányból leszállva kisebb-nagyobb települések fölött kell elrepülni, amelyek megnyugtató tájékoztatással szolgálnak a repülőgép helyzetéről és mozgásáról. Kísérletek tanúsága szerint a fekete lyuk felett repülve a pilóták hajlamosak tévesen túl magasnak ítélni gépük helyzetét, és veszélyesen alacsonyra ereszkedni.
Mi a változás az életben a glaukómával?
Éppen ennek megakadályozására szerelték fel a PAPI optikai siklópályákat. Ez a berendezés azonban a repülőgépet kormányzó másodpilótának nem mondott az égvilágon semmit. A piros és fehér fény közötti életfontosságú változás ugyanis rejtve maradt előtte, mivel színtévesztő volt, amire a rendszeres alkalmassági vizsgálatok során az orvosok néhány évvel korábban egyszer már fel is figyeltek, de évtizedes harcipilóta-pályafutására és sok ezer repült órányi szakmai tapasztalatára tekintettel mégis kiállították számára az alkalmassági bizonyítványt.
A kimerültséggel küszködő kapitány és a fedélzeti mérnök beletemetkezett a saját feltorlódott munkájába, és egyikük sem nagyon ellenőrizte, hogy a másodpilóta miként kormányozza a gépet. Akkor figyeltek csak fel, amikor a fák ágai már a repülőgépnek csapódtak, de ekkor már késő volt.
A látás helyreállítása életkori látásmódban: szemészeti gyakorlatok
A hasonló balesetek megelőzése érdekében a vizsgálóbizottság azt javasolta, hogy dolgozzanak ki és vezessenek be megfelelő vizsgálatot a repülésre veszélyes színtévesztés felismerésére a pilóták és más hasonló amelyből myopia következik be körében. Ezenfelül a FedEx társaság korszerübb földközelségjelző rendszerrel látta el a veszélyesebb környékekre járó gépeit.
A hypermetropia kialakulását gyakran számos ok okozza egyszerre: szisztematikus szembetegség, neurológiai problémák, trauma. Fontos, hogy szigorúan ellenőrizzék a munka és a pihenés módját, valamint a látásélesség romlásának első megnyilvánulásait - menjen a szemészhez.
A berendezések gyártója pedig úgy fejlesztette tovább a készüléket, hogy az hasonló helyzetekben időben riassza a pilótákat.